本報告周期（2012年9月5日至9月11日），環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收630元/噸，比前一報告周期上漲了2元/噸。
         本報告周期環(huán)渤海地區(qū)主流市場動力煤交易價格的運行情況如下：發(fā)熱量5500大卡/千克市場動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收625-635元/噸、630-640元/噸、625-635元/噸、640-650元/噸、630-640元/噸和625-635元/噸 其中，在秦皇島港和京唐港的交易價格區(qū)間與前一個報告周期持平;在其它四港的交易價格區(qū)間的交易價格區(qū)間普遍比前一個報告周期上漲了5元/噸。
         發(fā)熱量5000大卡/千克市場動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收535-545元/噸、540-550元/噸、535-545元/噸、545-555元/噸、530-540元/噸和530-540元/噸。其中，在秦皇島和天津港的交易價格區(qū)間與前一個報告周期持平；在黃驊港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了10元/噸；在其它三港的交易價格區(qū)間普遍比前一個報告周期上漲了5元/噸。
從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告周期24個港口規(guī)格品中，價格持平的港口規(guī)格品由前一報告周期的10個增加到了11個；價格上漲的港口規(guī)格品由前一報告周期的13個減少到了12個；價格下降的港口規(guī)格品維持在前一報告周期的1個。
        本報告周期環(huán)渤海動力煤價格指數的運行結果表明，（1）本期，價格上漲的港口規(guī)格品個數繼續(xù)保持在半數水平，表明該地區(qū)市場動力煤價格仍然保持上行趨勢；（2）本期，5500大卡市場動力煤的綜合平均價格繼續(xù)保持小幅上揚，環(huán)比上漲了2元/噸，這也是該品質市場動力煤綜合均價連續(xù)第三周上漲；（3）本期，5000大卡和4500大卡兩種低質市場動力煤在各港交易價格的漲升態(tài)勢依然明顯，占到了12個價格上漲港口規(guī)格品中的7個；（4）本期，秦皇島港發(fā)熱量5500大卡市場動力煤交易價格的中準水平維持在630元/噸，低于“電煤”最高限價水平170元/噸。
        分析認為，除受到生產營銷成本等因素的對市場動力煤價格形成支撐以外，8月份我國煤炭進口數量、特別是動力煤進口數量的大幅減少，也有效刺激了國內煤炭需求的增加，對近期環(huán)渤海地區(qū)市場動力煤價格觸底回升起到了積極作用。
        但是，國內動力煤消費狀況缺乏實質性改善，仍然并將繼續(xù)制約環(huán)渤海地區(qū)市場動力煤價格的反彈。據中能電力工業(yè)燃料公司統(tǒng)計，8月份全國主要發(fā)電企業(yè)的電煤平均日耗水平為346.8萬噸，不僅比7月份日均減少了9.1萬噸，更比去年8月份日均減少了57.3萬噸、下降了14.2%，創(chuàng)下今年以來單月最大降幅。
        秦皇島海運煤炭市場發(fā)布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，近期，國內海上煤炭運價結束了此前近兩個月的持續(xù)回升局面，各航線運價出現全面回調。9月11日與9月4日相比，秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降1.8元/噸至31.8元/噸；秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.3元/噸至40.6元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降3.8元/噸至39.3元/噸。