波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)。BADI周一連續(xù)第五日下降，主因海岬型船運(yùn)價(jià)趨弱。
        波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌8點(diǎn)或0.72%，至1，102點(diǎn)。
        分析師表示，船只供應(yīng)不斷增加，已超過大宗商品需求的增速，這將限制未來數(shù)月干散貨運(yùn)價(jià)的上揚(yáng)。
        “鑒于最新預(yù)計(jì)的干散貨船交付情況，干散貨運(yùn)市場未來12個(gè)月可能仍會(huì)面臨挑戰(zhàn)，”Jefferies分析師Douglas Mavrinac在報(bào)告中稱。
        波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)今年累計(jì)下降約37%。
        波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)。BACI下滑0.76%，至1，310點(diǎn)，因中國鋼鐵價(jià)格疲弱，限制現(xiàn)貨鐵礦石船貨需求。
        鐵礦石船運(yùn)占大型海岬型船運(yùn)量的三分之一左右。經(jīng)紀(jì)商稱，價(jià)格動(dòng)向仍為干散貨運(yùn)價(jià)的關(guān)鍵因素。
        海岬型船日平均獲利下跌167美元至5，903美元。海岬型船舶載重量15萬噸，通常運(yùn)輸鐵礦石和煤炭等貨物。
        靈便型船舶和超靈便型船舶日均獲利分別降至9，939美元和13，353美元。
        波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)。BPNI上升0.58%，至9，640點(diǎn)。