由于連續(xù)半個多月時間，秦皇島港口煤炭積壓量逼近存儲極限，港口煤炭發(fā)生自燃、塌垛等安全生產(chǎn)事故的概率大幅上升，疏港問題已經(jīng)迫在眉睫。交通部日前發(fā)布公告稱，正在研究提出控制煤炭進口非正常增加的政策建議。
　　目前，廣東、廣西、海南等?。ㄗ灾螀^(qū)）進口煤幾乎支撐著這些地區(qū)海上煤炭調(diào)入量的1/3左右。一位接近交通部的權(quán)威人士表示，交通部已經(jīng)向國務(wù)院提出，要在國際貿(mào)易規(guī)則框架內(nèi)，控制煤炭進口非正常增加的政策建議。要充分發(fā)揮煤礦、鐵路、港航、海事、海關(guān)等合署辦公機制作用，強化產(chǎn)運銷銜接。
　　自5月初開始，秦皇島港口煤炭場庫存急速增加，進入6月份，庫存更是大幅快速上升，從6月初的777萬噸迅速攀升至6月19日的946萬噸的歷史新高，接近1000萬噸的極限。近日雖略有下降，但仍處于高位，堆存壓力非常大。
　　不單是秦皇島，曹妃甸、黃驊港，甚至廣東的一些接卸港、電廠均堆滿煤炭。全國重點電煤存煤天數(shù)已經(jīng)超過28天，有些電廠甚至增至50天。由于電廠存煤超量，已經(jīng)出現(xiàn)電力企業(yè)毀約重點電煤合同的現(xiàn)象，秦皇島港口的動力煤無人問津，也在情理之中。目前，秦皇島港口局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月日均辦理裝船手續(xù)的船舶大幅減少，已由原來的五六十艘降到十幾艘。
　　7月2日，交通運輸部部長李盛霖到河北秦皇島港專題調(diào)研煤炭在港口的積壓問題。李盛霖強調(diào)，各部門、各單位要千方百計緩解煤炭壓港狀況，全力以赴確保港口生產(chǎn)安全，保障煤炭運輸通道安全暢通。但是，就如何解決當前煤炭運輸中存在的問題，會議并沒有給出一個明確答案。
　　目前，南方沿海電廠大量購進低廉的進口煤已經(jīng)嚴重沖擊國內(nèi)市場。今年前5個月我國進口煤炭1.13億噸，同比增長67%，預(yù)計全年將超過3億噸，遠遠超過去年全年進口煤炭1.82億噸的總量。
　　南方沿海地區(qū)進口量尤為突出。其中，廣東省前5個月進口煤炭2656萬噸，增長80.2%，占其海上煤炭調(diào)入量的38.4%；廣西前5個月進口煤炭753萬噸，增長23.5%；福建省前4個月進口煤炭482萬噸，增長43.1%。
　　進口煤的大量涌入，平抑了國內(nèi)煤炭價格，遏制了北方港口煤炭平倉價格的上調(diào)，也導致北方港口煤炭積壓的日益嚴重。（夜雪）