國家發(fā)改委和鐵道部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的通知》，已于5月20日起執(zhí)行，貨物平均運(yùn)價(jià)每噸千米上調(diào)1分，調(diào)整幅度為上一次的5倍。顯而易見，鐵路運(yùn)價(jià)大幅上調(diào)對于常年貨物吞吐量數(shù)以萬噸計(jì)的基礎(chǔ)化工產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)來說，增本減利影響相當(dāng)明顯，為此尤感壓力巨大。
　　當(dāng)今，在化工產(chǎn)品出口受阻與內(nèi)需不振的背景下，行業(yè)整體運(yùn)行狀況極為不佳，盈利能力跌至近幾年來的低點(diǎn)，任何生產(chǎn)要素漲價(jià)的消息都會扯緊相關(guān)企業(yè)的神經(jīng)。因此，面對鐵路運(yùn)價(jià)這次漲字“令”，眾多化企是正琢磨著借此機(jī)會將漲價(jià)因素向下游或市場轉(zhuǎn)嫁，抑或是通過挖掘內(nèi)部潛力予以對沖消化？相信老總們自然各有各的思考、各有各的盤算、各有各的做法。但是，無論是哪種打算，企業(yè)如果以一種抱怨、消極的態(tài)度對待生產(chǎn)要素漲價(jià)，到頭來恐怕只會是死路一條。
　　這里先不說原輔材料等近期呈現(xiàn)不斷上漲之勢，單從當(dāng)今鐵路、公路運(yùn)輸之間存在的價(jià)差來看，前者有著強(qiáng)烈的“填平補(bǔ)齊”的理由和欲望。因?yàn)榘凑諆r(jià)值理論，等量勞動創(chuàng)造等量價(jià)值，由此，不同的運(yùn)輸方式也不能產(chǎn)生過分懸殊的運(yùn)輸價(jià)格。因此，同為物流業(yè)，鐵路運(yùn)價(jià)在逐步淡化政策干預(yù)因素后，會向整個(gè)物流業(yè)平均運(yùn)價(jià)靠攏。顯然，鐵路運(yùn)價(jià)上調(diào)對于涉煤、涉礦、涉鹽等“兩頭在外”大宗貨物的化企來說，要能適應(yīng)物流價(jià)格上漲對經(jīng)營帶來的負(fù)面影響，并自覺接受與適應(yīng)這種常態(tài)化上調(diào)趨勢。
　　當(dāng)然，企業(yè)碰到漲價(jià)因素，自然琢磨著通過產(chǎn)品提價(jià)將其轉(zhuǎn)嫁出去。然而，以前或許靈光的辦法恐怕如今難于繼續(xù)奏效。須知，國內(nèi)化工行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入全面過剩時(shí)期，受供求關(guān)系影響，在今后相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，絕大多數(shù)產(chǎn)品價(jià)格將在成本線及其以下徘徊，競爭形勢十分嚴(yán)峻，市場對價(jià)格上漲非常敏感。因此，遇到漲價(jià)因素根本不可能通過產(chǎn)品將其全部向下游或市場轉(zhuǎn)嫁，能轉(zhuǎn)嫁一部分就相當(dāng)理想了。由此可見，以往那種跟風(fēng)漲價(jià)的慣例行不通了，由于市場難以消化，很可能客戶會離你遠(yuǎn)去。
　　顯然，面對鐵路運(yùn)價(jià)上漲，理智的做法就是采取措施加以消化。實(shí)際上，這些年來，一些理性企業(yè)面對接二連三的諸多漲價(jià)因素，不是怨天尤人地一味消極，而是通過挖掘內(nèi)部潛力予以對沖。如采取優(yōu)化工序提質(zhì)、開展技改提效、細(xì)化管理節(jié)支、降低消耗增益等措施，消化增本減利因素，不僅運(yùn)行質(zhì)量沒有下降，反而提高了整體盈利能力。否則，沒有積極的應(yīng)對措施，化企的處境會更加艱難。（王云立）